自极氪001发布会以来，盲定的车主们对选择86度还是100度动力电池的争论从未休止。Ni55三元锂电池安全性如何？86度威睿电池厂电芯是哪家？那今天我来逐一解答，上干货。结尾有下篇彩蛋。

自1991年日本Sony能源技术公司开发的锂离子电池问世以来，随着手机、笔记本电脑等消费电池和新能源汽车用动力电池的快速发展，锂离子电池行业持续增长。动力电池是新能源汽车核心零部件，直接影响着新能源汽车的成本、续航里程和安全性等多项关键性能指标，而电动汽车的发展也对动力电池的发展起着推动作用，二者相辅相成。

中国动力电池装机量在全球的份额遥遥领先，宁德时代更是一骑绝尘，单宁德时代一家，装机量占全球三分之一，占国内半壁江山。作为常年的卫冕冠军，国内新能源汽车品牌，如果无法选配搭载宁德世代的动力电池，真就不好意思拿出手。说远了，回归正题。

第一个问题：Ni55三元锂电池安全性如何？

目前电动汽车搭载的主流动力电池主要为三元锂电池和磷酸铁锂两种，磷酸铁锂电池的优点是稳定可靠（自燃风险低）以及相对成本低，但冬季续航衰减大，电池质量更大，磷酸铁锂电池能量密度约在130Wh/kg；三元锂电池的能量密度显著高于磷酸铁锂电池，三元锂电池中分为523（能量密度约180Wh/kg）、622（能量密度约200Wh/kg）和811电池。

三元锂电池中的“三元”指的是镍（Ni）、钴（Co）、锰（Mn），简单来讲镍元素负责储能，镍含量越高电池的能量密度越大，钴元素负责稳定结构，锰元素不直接参与电池反应，是负责提升安全性和降低成本。通过调整三者之间的配比，在电池能量密度和稳定性中追求平衡点。

极氪公布的Ni55三元锂电池，就是镍钴锰523，采用无热蔓延技术，更有行业领先的360度电池安全防护系统。相比传统的811高镍电池，降低了自燃风险，但由于含钴量提升，也提高厂家的电池成本，但这对车主来说自然是欣喜的，展现了极氪的厚道。

那何为无热蔓延技术呢？听起来很高大上，其实就是通过在单个电芯中加入隔热阻燃材料来降低热失控风险，避免了单个电芯故障温度升高，而影响整个电池包发生连锁反应导致热失控的可能，有了无蔓延安全设计，故障电池包只冒烟不会起火，并且还能在30秒之内将烟排出，热失控传感器实时检测电池包内部的压力，如果压力一旦发现异常，就会主动将车内的水冷系统打开降温。

总体来看，盲目增加电芯数量来增加容量，牺牲了安全性得不偿失，极氪寻求更稳定的电芯技术，结合更稳定的散热控制，多方面同时下手，才做到了电池包的能量密度提高、更安全稳定、体积保持不变。下图是官方回复，可供参考。

第二个问题：86度威睿电池厂电芯是哪家？

目前官方并为给出具体答复我之前还疑惑86度电池电芯会选择孚能还是欣旺达，欣旺达公告称合作汽车品牌包含极氪，新出行昨天的视频也提高86度电池的电芯来自欣旺达，由吉利自家电池厂威睿做封装。各种迹象表明，欣旺达的可能性更高，那欣旺达电芯靠谱吗？

欣旺达作为数码PACK的绝对霸主地位，欣旺达布局动力电池业务较早，但前期主要处于技术储备阶段。近年来，随着欣旺达电芯产能的逐步建成释放，动力电池装机电量快速增长，并持续加大对动力电池业务的投资。

截至2020年底，欣旺达动力电池产能达10GWh，今年一季度，欣旺达装机量也未进入全国前十，但装机量的大小和技术水平的高低并不完全存在正相关关系，欣旺达早期主要做手机和笔记本电脑的电池PACK，汽车动力电池发力晚，但技术水平是相当OK的。

最近，欣旺达电子股份有限公司和欣旺达电动汽车电池有限公司获得2020年度广东省科学技术奖“科技进步奖一等奖”。表明其动力电池产品的安全性和可靠性得到认可。为进一步提升产品安全，欣旺达基于电芯设计、制造、模组、BMS再到PACK系统，构建了五层安全设计模型，在去年底成功研发出“只冒烟不起火”的电池包，并可通过“加热触发电芯热失控实验”，即单个电芯在被触发发生热失控之后，整个电池包只冒烟不起火。

欣旺达电芯为5X三元体系，采用单晶、高电压中镍材料，产热比多晶三元材料低至少20%，正极释氧温度高30%，能量密度比目前的高镍体系接近，材料安全性更具优势。同时，所有核心器件及BMS系统均满足功能安全ASILD级要求，该BMS系统还可提前对电芯进行精准诊断，对热失控进行提前预警，预判电池的潜在危险。此外，该方案在电池应用端提出的云安全，可以对电池健康状态及安全进行综合评估与监测，通过大数据和机理模型保证电池的安全运行

。可见技术上欣旺达与宁德时代不相伯仲。

4月6日和7日，欣旺达发布公告称，欣旺达电动汽车被选定为广汽HEV平台系列下A9E项目动力电池零件定点供应商，以及被选定为吉利汽车全资子公司威睿公司PMA平台项目动力电池电芯定点供应商。目前，欣旺达动力电池客户包括雷诺-日产联盟、沃尔沃、吉利、易捷特、上通五菱、东风柳汽、东风乘用车、小鹏、云度等，逐步获得市场的认可。

所以对极氪车友来说，威睿86度电池是完全没问题的。吉利旗下几何系列就是采用欣旺达的电池芯，测评成绩相当惊艳，大家可以视频搜索看看。另外官方神秘透漏，不排除86度电池将来可以进行电池升级的可能性，这一点蔚来可以做到，对极氪来说也不是问题，车友们更可以放心选了。最后前两日吉利与孚能科技签署动力电池战略合作，孚能的软包电池技术也是相当可以的，如果后续变更孚能科技，我再做分享。

最后一个问题：极氪电池方案对比当前市场主流新能源车有何优劣？

目前极氪竞品的车型，主要是比亚迪汉，小鹏P7，智己，岚图FREE，蔚来系列，特斯拉3Y等，电池方案的横评我放到下篇做专门的解答，以及对未来动力电池技术发展的一些畅想，内容也会比较丰富。后续会更新自修补静音胎，雅马哈音箱等等，作为一名大定车主，摸不到车，也只能自己研究了。希望对车友们有所帮助，解解馋。有兴趣的车友们可以关注下我，谢谢！

最后呢，引出下篇，今年年初，有3家整车企业提到“1000公里续航”的概念。其中，蔚来ET7预计搭载固态电池，由此实现超长续航，但准确来说，该电池仍然是“半固体电池”。智己汽车则宣布采用掺硅补锂技术，将能量密度做到300Wh/kg，以此达到1000公里续航。从大趋势来看，追求电池新技术的供应商或整车企业会越来越多，也会有更多的新车型，在规划中引入诸多新技术、新概念。“更长续航，更安全”，全行业共同发力，终有一天可以突破技术瓶颈。极氪在未发布的ME版上想必会搭载更高技术的电池，让我们拭目以待。